福特汽车公司由亨利·福特于1903年创立，总部位于密歇根州迪尔伯恩，以F系列皮卡为利润核心，通过Ford Blue（燃油/混动）、Ford Pro（商用车和软件服务）和Ford Credit（金融）三大板块运营，旗下拥有福特和林肯两大品牌。2025财年，福特实现营收1,873亿美元创历史新高，但因电动车业务重组计提195亿美元减值费用，全年净亏损82亿美元，为2008年金融危机以来最大亏损。同年全球批发销量约439.5万辆，首次被比亚迪超越，跌至全球车企销量第七位。
2026年成为福特战略转型的关键年份。公司成立储能子公司[[公司/Ford-Energy.md|Ford Energy]]，利用[[公司/宁德时代.md|宁德时代]]磷酸铁锂技术授权进军大型电网储能市场，初始投资20亿美元，目标年产至少20 GWh。Ford Energy的FEOC合规地位使其客户有资格获得30%联邦投资税收抵免，被摩根士丹利称为"未被充分认识的竞争优势"，该行对其估值约100亿美元。随后福特与法国电力集团签署五年框架协议，EDF可采购最多20 GWh储能系统，2028年开始交付。储能业务带动福特股价在5月累计上涨逾40%，创2009年4月以来最大单月涨幅，从5月4日的11.50美元低点冲至5月29日的17.44美元。进入6月后显著回调，截至6月8日反弹至15.00美元（+0.67%），但成交量骤降近50%[^c19]。6月9日续跌0.33%收报14.95美元，整个6月累跌14.28%，但年初至今仍上涨13.95%，过去52周涨幅44.58%[^c21]。回调受多重因素叠加驱动：5月美国销量下滑13.6%至190,828辆[^c3]、技术性获利了结、6月5日超预期就业报告引发全市场抛售（纳斯达克单日暴跌4.18%）[^c12]，以及UAW在肯塔基州申请工会代表选举的政治风险。
分析师对福特的观点出现明显分化。摩根士丹利在6月7日的最新分析中认为，福特股价目前仅反映了20至25 GWh的储能需求预期，维持持有评级和17美元目标价[^c10]。花旗集团于6月2日将目标价从13美元大幅上调至19美元（上调46%），维持中性评级[^c9]。瑞银于6月8日上调目标价至17美元，维持买入[^c17]。综合分析师共识目标价已从此前的14.32美元上调至14.57美元，共识评级为持有[^c18]。GuruFocus的GF价值模型测算福特内在价值约12.01美元，认为当前股价溢价约25%。挪威主权基金Norges Bank在第四季度新建仓约5,140万股福特股票，价值约6.74亿美元[^c20]。2026年6月，通用汽车宣布与美国初创公司Peak Energy合作开发钠离子电池，瞄准数据中心和公用事业储能需求，与Ford Energy形成直接竞争[^c22]。
在金融业务方面，Ford Credit于2026年1月获得FDIC批准设立Ford Credit Bank，通过零售存款获取更低且更稳定的资金来源，降低对资产证券化和批发融资市场的依赖，预计将结构性降低福特综合融资成本[^c23]。
在产品阵容方面，福特宣布Escape在2026年款结束后正式停产，原因是美国六个州的排放法规使燃油版Escape不再具备成本效益，且福特未计划推出紧凑型混动跨界替代车型[^c16]。至此福特在美国已停产福克斯、Fusion、金牛座、嘉年华和Escape等传统乘用车，燃油产品线集中于皮卡、SUV和商用车。
在传统汽车业务方面，福特2025年在美国销售228,072辆混动车型，创历史新高，同比增长21.7%[^c4]。混动车型的营收贡献超过通用汽车与Stellantis各类型电气化车型的总和[^c8]。F系列全年销售828,832辆（+8.3%），连续第49年为美国最畅销卡车[^c7]。但2026年表现显著走弱，5月美国总销量190,828辆同比下降13.6%，电动车销量暴跌43.9%，混动销量下降15.7%；福特在Escape混动停产后不再提供主流混动跨界SUV，而竞争对手的混动车型增长迅猛。
在组织架构上，福特于2026年4月撤销独立运营的Model e事业部，将电动车、数字与设计团队和全球制造系统合并为产品创造与产业化组织，由COO [[人物/Kumar-Galhotra.md|Kumar Galhotra]]统一领导。下一代F-150 Lightning从纯电转向EREV架构，综合续航超700英里，标志着福特从全面电动化转向混动、EREV和平价纯电三线并行的动力总成策略。BlueOval SK合资企业于2025年12月宣布解散，2026年5月完成正式拆分——福特全资拥有肯塔基州两座电池工厂并投资20亿美元将其改造为储能生产基地，承担了38.05亿美元的能源部贷款。密歇根州马歇尔市BlueOval Battery Park LFP电池工厂（约30亿美元投资、1,700个就业岗位）预计2026年夏季投产。
2025年至2026年，福特面临大规模召回危机。2025年全年发起153次召回涉及约1,300万辆汽车，创美国行业历史纪录；2026年前五个月再发起17次NHTSA召回行动涉及超过980万辆汽车[^c1]，保修成本达23亿美元。最大单次召回为约440万辆F系列皮卡因拖车控制器软件缺陷被召回，福特计划通过OTA远程升级修复。BlueCruise免提驾驶系统截至2026年初全球累计使用里程突破6亿英里，搭载车辆超122万辆[^c5]。福特高性能部门于2025年9月从Ford Performance更名为[[产品/Ford-Performance.md|Ford Racing]]，由全球总监Mark Rushbrook领导，覆盖赛车工程与高性能量产车协同开发[^c6]。2026年6月，CEO[[吉姆·法利]]披露美国面临约5,000名技术工人短缺，福特将投资约4亿美元用于劳动力发展[^c13]。每股0.60美元的股息自2013年以来从未提高，4%的收益率主要来自股价波动而非派息增长[^c14]。
在中国市场，福特品牌2025年合计零售约16.1万辆，其中长安福特零售9.94万辆跌破10万辆关口，江铃福特科技四年累计亏损超23亿元人民币于2025年10月停止经营。中国出口业务持续增长至18.4万辆，覆盖全球80个国家和地区。欧洲市场份额从1990年代超10%跌至3.3%，公司与雷诺基于Ampere平台联合开发两款纯电车型以重塑欧洲产品线。在泰国的制造布局进一步深化，2026年4月收购铃木罗勇府旧工厂用于扩大皮卡产能，累计泰国投资超39亿美元。