福特汽车公司（索引）
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2026年是福特战略转型的关键年份。公司对电动化战略进行根本性重估（预计195亿美元特殊费用），同时成立储能子公司[[公司/Ford-Energy.md|Ford Energy]]并签约法国电力集团（五年最多20 GWh），储能业务带动股价5月累计涨逾40%。7月28日，公司发布第二季度财报，GAAP口径净亏损13亿美元（含36亿美元BlueOval SK非现金费用），调整后息税前利润25亿美元，并将全年调整后EBIT指引上调至100亿至110亿美元[^c106][^c107]。详见[[公司/福特汽车.md]]、[[公司/Ford-Energy.md]]、[[公司/福特汽车股票.md]]。
在行业层面，2026年5月美国电动车市场出现复苏迹象，全月销量超过85,000辆，为联邦税收抵免终止以来最强表现。电动车平均交易价格降至54,532美元，连续第11个月同比下降[^c38]。然而福特自身电动车销量持续大幅下滑，年初至今不含混动降幅达58%，公司正加速推进2027年全新Universal EV Platform的推出[^c26]。
在质量方面，2026年6月25日，福特在JD Power 2026美国新车质量研究（IQS）中以主流品牌第一名成绩登顶，为2010年以来首次，从2023年第15名跃升至第1名，每百辆车问题数从193降至152，同比减少41个，为主流品牌中最大年度改善幅度[^c100]。然而公司仍面临大规模召回危机——截至6月28日全年召回次数达51次（同期Stellantis仅19次），为美国市场召回最多的车企。6月前五天内连续发起多起召回行动：4,653辆Bronco Sport和Maverick因前下控制臂球头装配缺陷被发布"禁止驾驶"召回（涉及墨西哥Hermosillo工厂装配流程缺陷）[^c32]；约42万辆2018至2022款Expedition和Lincoln Navigator因安全带预紧器缺陷被召回；6月11至12日间又宣布超过54万辆车因中控台问题以及2.3L EcoBoost发动机故障的两起新召回。6月15日，福特进一步宣布召回255,404辆2012至2018款福克斯，原因为2018年修复不当导致发动机熄火风险未消除，暴露了召回执行流程中的系统性问题。
在供应链方面，2026年6月10日，福特关键铝材供应商诺贝丽斯（Novelis）宣布纽约奥斯威戈工厂恢复生产，结束了因火灾停产的九个月周期。该工厂是美国本土最大汽车铝板供应商，其停产导致福特约10万辆F系列产量损失和约20亿美元的息税前利润拖累。工厂复产标志着F-150供应链瓶颈的缓解[^c24]。
在金融业务方面，Ford Credit于2026年1月获得FDIC批准设立Ford Credit Bank，通过零售存款获取更低且更稳定的资金来源，降低对资产证券化和批发融资市场的依赖，预计将结构性降低福特综合融资成本[^c23]。
在产品阵容方面，福特宣布Escape在2026年款结束后正式停产，原因是美国六个州的排放法规使燃油版Escape不再具备成本效益，且福特未计划推出紧凑型混动跨界替代车型[^c16]。至此福特在美国已停产福克斯、Fusion、金牛座、嘉年华和Escape等传统乘用车，燃油产品线集中于皮卡、SUV和商用车。与此同时，中国市场的[[智趣烈马]]（Ford Bronco New Energy）被维基百科标注开发代号CX810，但原始来源显示该编码应属于长安福特新能源轿车，存在归属争议[^c105]。
在传统汽车业务方面，福特2025年在美国销售228,072辆混动车型，创历史新高，同比增长21.7%[^c4]。混动车型的营收贡献超过通用汽车与Stellantis各类型电气化车型的总和[^c8]。F系列全年销售828,832辆（+8.3%），连续第49年为美国最畅销卡车[^c7]。但2026年表现显著走弱，5月美国总销量190,828辆同比下降13.6%，电动车销量暴跌43.9%，混动销量下降15.7%；福特在Escape混动停产后不再提供主流混动跨界SUV，而竞争对手的混动车型增长迅猛。
在组织架构上，福特于2026年4月撤销独立运营的Model e事业部，将电动车、数字与设计团队和全球制造系统合并为产品创造与产业化组织，由COO [[人物/Kumar-Galhotra.md|Kumar Galhotra]]统一领导。下一代F-150 Lightning从纯电转向EREV架构，综合续航超700英里，标志着福特从全面电动化转向混动、EREV和平价纯电三线并行的动力总成策略。BlueOval SK合资企业于2025年12月宣布解散，2026年5月完成正式拆分——福特全资拥有肯塔基州两座电池工厂并投资20亿美元将其改造为储能生产基地，承担了38.05亿美元的能源部贷款。密歇根州马歇尔市BlueOval Battery Park LFP电池工厂（约30亿美元投资、1,700个就业岗位）预计2026年夏季投产。
2025年至2026年，福特面临大规模召回危机。2025年全年发起153次召回涉及约1,300万辆汽车，创美国行业历史纪录；2026年前五个月再发起17次针对2026款车型的NHTSA召回行动涉及超过980万辆汽车[^c1]，保修成本达23亿美元。最大单次召回为约440万辆汽车（含F系列皮卡及其他车型）因拖车控制器软件缺陷被召回，福特计划通过OTA远程升级修复。BlueCruise免提驾驶系统截至2026年初全球累计使用里程突破6亿英里，搭载车辆超122万辆[^c5]。福特高性能部门于2025年9月从Ford Performance更名为[[产品/Ford-Performance.md|Ford Racing]]，由全球总监Mark Rushbrook领导，覆盖赛车工程与高性能量产车协同开发[^c6]。2026年6月，CEO[[吉姆·法利]]披露美国面临约5,000名技术工人短缺，福特将投资约4亿美元用于劳动力发展[^c13]。每股0.60美元的股息自2013年以来从未提高，4%的收益率主要来自股价波动而非派息增长[^c14]。福特总负债约2,449亿美元，总债务约1,571亿美元，股东权益375亿美元，债务权益比约419%[^c40]。
在中国市场，福特品牌2025年合计零售约16.1万辆，其中长安福特零售9.94万辆跌破10万辆关口，江铃福特科技四年累计亏损超23亿元人民币于2025年10月停止经营。2026年6月，长安汽车挂牌转让长安福特新能源40%股权，转让底价约1.54亿元，该公司主营业务已基本停摆[^c101]。中国出口业务持续增长至18.4万辆，覆盖全球80个国家和地区。欧洲市场份额从1990年代超10%跌至3.3%，公司与雷诺基于Ampere平台联合开发两款纯电车型以重塑欧洲产品线。在泰国的制造布局进一步深化，2026年4月收购铃木罗勇府旧工厂用于扩大皮卡产能，累计泰国投资超39亿美元。